Pourquoi votre compteur affiche plus que votre vitesse réelle
Réglez le régulateur sur 100 et une mesure satellitaire affiche souvent quelque chose proche de 95. Votre voiture n'est pas en panne : elle se comporte exactement comme la réglementation l'exige.
Comprendre cet écart explique beaucoup de choses sur le comportement des conducteurs dans les tronçons contrôlés, y compris pourquoi tant d'entre eux roulent plus lentement qu'ils ne le croient.
La règle derrière cela
Les règles européennes de réception exigent qu'un compteur n'affiche jamais moins que la vitesse réelle du véhicule. Il peut afficher davantage, dans une marge définie qui augmente avec la vitesse.
L'erreur est donc volontairement orientée dans un seul sens. Une voiture qui sous-afficherait serait non conforme ; une voiture qui sur-affiche est normale, et pratiquement tous les constructeurs intègrent une marge.
Pourquoi les constructeurs gardent une marge
Les dimensions de roues et de pneus modifient le calcul. Un pneu usé a un rayon de roulement légèrement inférieur à un pneu neuf, et une dimension de remplacement homologuée peut différer un peu de l'origine. Les deux modifient le rapport entre rotation de roue et vitesse réelle.
Plutôt que de risquer d'afficher un jour un chiffre inférieur à la réalité, les constructeurs règlent l'affichage un peu haut et le laissent ainsi pour toute la vie du véhicule.
Ce que cela implique dans un tronçon
Si votre tableau de bord affiche au-dessus de votre vitesse réelle, tenir l'aiguille pile sur la limite fait que votre moyenne réelle reste légèrement en dessous. Du point de vue du contrôle c'est sûr — et cela explique aussi les files derrière les conducteurs prudents dans ces sections.
La tentation est de raisonner à l'envers et de traiter l'écart comme une réserve. N'en faites rien. La limite s'applique à la vitesse réelle, la marge n'est garantie sur aucune voiture en particulier, et une moyenne mesurée se moque de ce qu'affichait votre compteur.
Vitesse satellitaire contre aiguille
Une vitesse satellitaire se calcule à partir de la position dans le temps : elle reflète la vitesse au sol plutôt que la rotation des roues, et se rapproche généralement davantage de la réalité. Elle peut vaciller en tunnel, en vallée encaissée ou entre de hauts immeubles, là où le signal se dégrade.
C'est tout l'intérêt pratique d'une application qui calcule votre moyenne à partir de votre déplacement réel : le tronçon est jugé sur la distance et le temps, donc la distance et le temps sont précisément ce que vous voulez voir en roulant.
Questions fréquentes
Mon compteur est-il défectueux s'il affiche quelques pour cent de trop ?
Presque certainement pas. Le sur-affichage est autorisé dans une marge définie, le sous-affichage ne l'est pas du tout : un léger écart positif est donc le comportement attendu.
À quoi me fier, à l'aiguille ou au satellite ?
La mesure satellitaire est normalement plus proche de votre vitesse réelle au sol, mais elle se dégrade là où le signal est faible. Considérez l'aiguille comme le chiffre prudent et ne supposez jamais que l'écart est utilisable.
Cela veut-il dire que je peux dépasser la limite sans risque ?
Non. Les limites s'appliquent à la vitesse réelle, la marge varie selon les véhicules et l'état des pneus, et le contrôle mesure votre moyenne réelle. L'écart est un coussin de sécurité, pas une autorisation.