Come funziona il Tutor (controllo della velocità media): guida in parole semplici
Se guidi sulle autostrade europee, quasi certamente ci sei passato sotto: un portale con telecamere che non lampeggia, non emette segnali e in apparenza non fa nulla. Di solito è un sistema di controllo della velocità media — in Italia il sistema Tutor — e funziona in modo molto diverso dagli autovelox a bordo strada con cui la maggior parte dei guidatori è cresciuta.
Questa guida spiega che cos'è il controllo della velocità media, come funziona la matematica che ci sta dietro e, soprattutto, che cosa significa per il tuo modo di guidare. Niente trucchi, niente miti: solo il meccanismo.
Che cos'è un sistema di controllo della velocità media?
I sistemi di velocità media, come il Tutor italiano, misurano la velocità su un tratto di strada anziché in un punto singolo. Una telecamera all'inizio del tratto registra la tua auto e una seconda alla fine la registra di nuovo. Il sistema calcola quindi quanto tempo hai impiegato a coprire la distanza nota tra le due.
I tratti più lunghi hanno spesso anche telecamere intermedie, quindi la sezione è di fatto suddivisa in più segmenti sovrapposti. La misurazione può avvenire tra qualsiasi coppia di telecamere: il modello mentale più sicuro è quindi semplicissimo — dai per scontato di essere cronometrato sull'intero tratto.
Come viene calcolata la media
Il cuore del sistema è la lettura targhe (ANPR). Ogni telecamera legge la tua targa, la marca con un orario e trasmette il dato a un sistema centrale. Quando la stessa targa compare in due punti di misura, il sistema abbina le registrazioni e applica una formula antichissima: la velocità è uguale alla distanza divisa per il tempo.
Supponiamo che due portali distino 4 chilometri e che la tua auto copra quella distanza in 2 minuti. Sono 4 km in 1/30 di ora, cioè una media di 120 km/h. Se il limite del tratto è 100 km/h, il sistema segnala il passaggio, qualunque fosse la tua velocità in un singolo istante.
Poiché la distanza tra le telecamere è rilevata con precisione e gli orologi sono sincronizzati, il calcolo è difficile da contestare. Non c'è un fascio radar su cui discutere: solo marche temporali e geometria.
Perché frenare davanti alla telecamera non serve
L'istinto che molti guidatori si portano dietro dagli autovelox è rallentare alla vista di un portale e riaccelerare subito dopo. In un tratto a velocità media questo non ottiene nulla, se non rendere la strada meno sicura. Al sistema non importa a che velocità sei passato sotto la telecamera; gli importa quanto tempo hai impiegato tra una telecamera e l'altra.
Anzi, lo schema frena-e-riaccelera è proprio uno dei comportamenti che il controllo per tratti è stato progettato per eliminare. Una frenata improvvisa nel traffico scorrevole crea effetti a fisarmonica alle tue spalle ed è un fattore ben documentato nei tamponamenti. Il controllo della velocità media ne elimina l'incentivo: è uno dei motivi per cui le autorità della sicurezza stradale preferiscono questi sistemi sulle autostrade trafficate.
In cosa differiscono dagli autovelox fissi
Un autovelox fisso misura la velocità in un punto preciso, di solito con radar, laser o sensori nell'asfalto. Cattura un singolo istante. Un sistema di velocità media cattura un viaggio. Questa differenza cambia tutto nel modo in cui i due si percorrono.
Con un autovelox, ciò che finisce registrato è uno sguardo al tachimetro nell'istante sbagliato. Con il controllo per tratti, una breve oscillazione conta molto meno; ciò che conta è l'andatura complessiva sull'intera distanza. In questo senso i tratti a velocità media perdonano di più le piccole variazioni momentanee e molto meno la velocità sostenuta oltre il limite.
Cosa dovrebbe fare davvero un guidatore
La buona notizia è che la strategia corretta è anche la più semplice: scegli un'andatura costante pari o inferiore al limite indicato e mantienila per tutto il tratto. Usa il cruise control o il limitatore di velocità se la tua auto ne è dotata: sembrano fatti apposta per queste zone.
Sappi dove il tratto inizia e finisce, e considera l'intera sezione come un'unica misurazione continua, non come una serie di checkpoint. Se vuoi verificare i conti di persona, prova il calcolatore di velocità media gratuito su questo sito: inserisci distanza e tempo e vedrai esattamente come funzionano i numeri.
Se vuoi un avviso prima di entrare in un tratto, l'app Safe Average mostra le posizioni pubblicamente note degli autovelox fissi e dei tratti a velocità media in tutta Europa e visualizza la tua media di tratto in tempo reale, così puoi assestarti presto su un'andatura calma e legale invece di reagire tardi.
Domande frequenti
I sistemi di velocità media funzionano di notte e con il maltempo?
Sì. Le telecamere ANPR usano illuminazione a infrarossi, quindi leggono le targhe al buio, sotto la pioggia e nella nebbia. Non esiste condizione di luce in cui un tratto smetta di essere controllato.
Ogni telecamera di un tratto è abbinata a tutte le altre?
In molti sistemi sì. I tratti più lunghi usano più telecamere e il sistema può abbinare due punti di misura qualsiasi. Il consiglio pratico non cambia: mantieni un'andatura costante e legale per l'intero tratto.
Se rallento dopo aver superato il limite all'inizio del tratto, posso comunque essere segnalato?
È possibile. La tua media copre l'intero tratto, quindi il tempo perso o guadagnato all'inizio fa già parte del calcolo. Guidare poi sotto il limite può riabbassare la media, ma solo se resta abbastanza strada. L'approccio affidabile è non superare il limite fin dall'inizio.
I tratti a velocità media valgono anche per moto e furgoni?
In genere sì, per qualsiasi veicolo con targa leggibile. Alcuni Paesi applicano anche limiti più bassi a certe categorie, come furgoni o veicoli con rimorchio, e le telecamere fanno rispettare il limite valido per il tuo veicolo.